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单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴

发布日期:2018-12-23 15:21:02 作者:admin 点击:484

一、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的作业原理
  单路压力雾化喷嘴也称为简略离心式喷嘴,望文生义,它是运用喷嘴内旋流件发生液体旋转,在收敛通道内加快喷卒心分散锥状油膜,运用液体与外界空气的高速差而破碎、雾化。其间运用了旋流的离心力,因而旋流器是要害件。与旋流器(片)相连的旋流室及喷口相同重要。它们能够组成一体(总称雾化器),也能够分隔为单件组合。
  双油压力雾化喷嘴内有两条油路(主、副油路或称一、二次油路)供油。当焚烧室供油量较少时,即低工况下(如发动机慢牛状况),仅副油路(一路)供油,跟着供油量增大,燃油压力升高到某值,在喷嘴内或外的分油活门(绷簧式阀)翻开,主、副油路一起供油。双路是单路压力雾化喷嘴的改善型,它的杰出长处是油量调理规模大,并可确保低工况下(低供油量),由于副油路喷口直径小,油压仍可较高,能取得较好的雾化质量(关于双路双室双喷口的喷嘴尤为杰出,关于双路单喷门喷嘴牢靠进步旋流速度取得),能够满意航空燃气轮机高、低空不一样作业状况下焚烧安稳、彻底焚烧的需求。因而双路喷嘴在航空燃气轮机上取得广泛运用,地上燃机上也广为选用。
     燃气轮机上要选用8-30多个喷嘴,一般分油活门置于供油的主油路上或燃油调理器上,即个喷嘴共用一个燃油散布器,在喷嘴前各有两条供油支管,而有的燃气轮机上的分油活门装在各个喷嘴内。此种组织有利有弊,最大的长处是能够凭借分油门调理件,使各种喷嘴供油量均匀,特别是分油活门刚开始,活门开度小,节省阻力大,主油路油压低,雾化欠好。别的燃油总管笔直设备,处于上方和下方的喷嘴,因燃油自重所发生的压力不一样,供油量之差可达20%,若是恰当调理分油活门,则可下降上述总管供油不均匀度。晦气之处是喷嘴喷头部分牢靠性形成要挟。为此有的喷嘴降分油活门移置喷嘴进口处。
二、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的布局特色
     单路压力雾化喷嘴,布局简略,雾化质量好,在各种类型焚烧设备上泛运用,尽管油量调理比规模小,曾在航机加力焚烧室上广泛选用.当前在主焚烧室上仍作为起动喷嘴和作业喷嘴,在高功能航空燃气轮机的组合式雾化设备作为巾心喷嘴。别的在非焚烧设备,如喷雾干燥设备上压力雾化办法也是选用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的焚烧器(或烧嘴)也选用它。
     双路压力雾化喷嘴的布局方式有很多种,咱们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种布局的雾化喷嘴。
     当双路单室单喷口雾化喷嘴的燃油压力低于1~1.5MPa时,副油路作业,高压下主、副油路一起供八一个涡流室,从同一个喷口喷出,该种计划的喷嘴在前期航空发动机上选用。
     双路双室单喷口喷嘴,也称为串联式双路喷嘴。该计划的喷嘴副油路反压对主油路影响小,可是从主油路刚开始作业时供入的燃油压力很低,得不到副油路燃油的股动旋转,其雾化质量不如单室单喷的喷嘴.在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M选用过。
     双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴,它们有各自的旋流室和喷口,主、副油路的燃油不会彼此窜流,不会彼此搅扰而影响供油量的改变。可是也存在丰油路刚投入作业时的雾化质量较差的疑问,处理的办法是进步主油路敞开时的压力。
三、单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的描绘办法
     雾化喷嘴描绘最要害的是核算,一般喷嘴核算包含2个方面的作业:一是需求的喷嘴流量、喷雾锥角、作业压力及燃油(或料液等)物性参数,断定喷嘴几许参数。二是在已知几许参数及流体物性参数前提下,核算供油量、喷雾锥角,以及预估雾化质量。前者称为喷嘴描绘核算,后者称为功能校核核算。关于新描绘的喷嘴,这两方面作业都要进行。而关于已有喷嘴,则能够经测绘后,进行功能校核核算,并可作为改善改型的依据,按此过程新描绘的喷嘴对比精确牢靠,描绘差错很小,也是常常选用的办法。
     为了精确地描绘核算单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴,高科金信公司进行了很多研讨,提出了许多办法。日前我公司选用的描绘办法是依据最大流量原理法和动量方程法。除此之外咱们在此基础上又衔生或改善许多设汁办法。
     原苏联专家阿勃拉莫维奇提出的最大流量原理法。作了简化假没:末思考燃油粘性,略去了燃油活动中径向速度;并以为活动是轴对称的。因而按该办法核算喷嘴流量系数u和喷雾锥角a时,对粘性小的液体(如水和汽油),即近似理想流体和大流星的主喷口,理沦值和实验值不同不大。而对高粘度和小流量的喷嘴核算的喷雾锥角偏大,流量偏小。由于粘性的影响首要表如今流体动量矩减小和总压丢失添加。对于上述疑问,不少研讨者提出了批改办法,它可分为纯经历法和半经历法.其间纯经历法又有经历系数法和经历公式法,它们是依据很多实验数据,概括出对流量系数和喷雾锥角(或布局特性系数)的批改系数或经历批改公式,在工程描绘中可削减描绘工程量,有必定实用价值。半经历法则是依据理论剖析,找出粘性对唼嘴作业的影响,引进一些经历系数,或推导出核算公式,或制作联系曲线图。对比典型的办法是前苏联克拉契柯在阿氏理论基础上提出的,思考了旋流室上下壁面以流体的冲突力矩所形成的旋转动量矩减小的影响,以当量几许特性Ae替代理想流体的A,则可由理想流体特性曲线进行核算。
     动量方程法是一起思考厂粘性对切向动最矩和总压的影响,引进的动量矩坚持系数及喷嘴内总压丢失系数(含冲击丢失、进油道内丢失及旋流室壁面冲突丢失),它们与进油道布局尺度及雷诺数Re有关,因而核算差错较小,可是运用起来对比复杂。
     但实际上,选用最多的核算办法是将最大流量原理法与动量方程法联系的一种核算办法,别的加上逐步完善的经历核算办法使得喷嘴的描绘显得非常牢靠。但无论选用哪种办法进行描绘核算,经历怎么丰厚,喷嘴描绘都会存在差错,有必要经过实验调整,仅仅调试作业量巨细有些区别,最终才可定型喷嘴描绘图纸。

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