双路压力雾化喷嘴结构形式

 一、双路双室双喷口雾化喷嘴，也称为并联式双路雾化喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主,副油路的燃油不会互相窜流，不会相互干扰而影响供油量的变化。便是也存在主油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。

    二、双路单室单喷口喷嘴，燃油压力低于1~1.5MPA时，副油路工作,高压下主，副油路同时供入一个涡流室，从同一个雾化喷嘴口喷出。此种喷嘴的燃油调节比可达1:20~30。但是副油路的反压对主油路有影响，并且各喷嘴反压不同时，则总管上各雾化喷嘴的喷油量不均匀度增加。加之主,副油路的燃油在同一室内混合，会造成压力损失，总供油量并非双路单独工作时流量之和。该种方案的雾化喷嘴在早期航空发动机上采用。

    三、双路双室单喷口雾化喷嘴，也称为串联式双路雾化喷嘴。该方案的雾化喷嘴副油路反压对主油路影响小，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，其雾化质量不如单室单喷的雾化喷嘴。在航空发动机燃室上仅采用过。

    双室双喷口雾化喷嘴在稍后期航机燃烧室上得到广泛应用，无论何种双路压力雾化喷嘴，它们如同单路雾化喷嘴一样，也有旋流器(槽或孔式)，旋流室及喷口,只是组合方案不同，工作原理是相通的。因此有关喷嘴的材料及工艺要求，调整方法与路雾化喷嘴也是相同的。